| Fatalidades Anuais nas Ruas & Rodovias dos EUA desde 1957 | |||
| Ano | Fatalidades | Milhas Veiculares | Taxa/100M Milhas Veiculares |
| 1957 | 38.702 | 646.915 | 5,98 |
| 1958 | 36.981 | 664.915 | 5,56 |
| 1959 | 37.910 | 700.478 | 5,41 |
| 1960 | 38.137 | 718.845 | 5,31 |
| 1961 | 38.091 | 737.535 | 5,16 |
| 1962 | 40.804 | 766.852 | 5,32 |
| 1963 | 43.564 | 805.423 | 5,41 |
| 1964 | 47.700 | 846.500 | 5,63 |
| 1965 | 49.163 | 887.640 | 5,54 |
| 1966 | 51.524 | 927.915 | 5,55 |
| 1967 | 51.559 | 965.132 | 5,34 |
| 1968 | 53.831 | 1.019.726 | 5,28 |
| 1969 | 55.032 | 1.066.108 | 5,16 |
| 1970 | 53.672 | 1.114.098 | 4,82 |
| 1971 | 53.761 | 1.183.524 | 4,54 |
| 1972 | 55.704 | 1.264.614 | 4.40 |
| 1973 | 55.113 | 1.316.207 | 4.19 |
| 1974 | 56.078 | 1.282.790 | 3,59 |
| 1975 | 45.500 | 1.330.074 | 3,42 |
| 1976 | 45.523 | 1.402.380 | 3,25 |
| 1977 | 47.878 | 1.467.027 | 3,26 |
| 1978 | 50.331 | 1.544.704 | 3,26 |
| 1979 | 51.103 | 1.529.133 | 3,34 |
| 1980 | 51.091 | 1.527.295 | 3,35 |
| 1981 | 49.301 | 1.552.803 | 3,17 |
| 1982 | 43.945 | 1.595.010 | 2,76 |
| 1983 | 42.589 | 1.652.788 | 2,58 |
| 1984 | 44.257 | 1.720.269 | 2,57 |
| 1986 | 46.056 | 1.835.000 | 2,51 |
| 1987 | 46.385 | 1.921.000 | 2,41 |
| 1988 | 47.093 | 2.026.000 | 2,32 |
| 1989 | 45.555 | 2.107.040 | 2,16 |
| 1990 | 44.529 | 2.147.501 | 2,07 |
| 1991 | 41.162 | 2.172.214 | 1,89 |
| 1992 | 39.235 | 2.239.828 | 1,75 |
| 1993 | 40.115 | 2.296.585 | 1,75 |
| 1994 | 40.676 | 2.359.984 | 1,72 |
| 1995 | 41.798 | 2.422.696 | 1,73 |
| 1996 | 41.907 | 2.485.848 | 1,69 |
| 1997 | 41.967 | 2.560.373 | 1,64 |
| 1998 | 41.471 | 2.618.701 | 1,40 |
| 1999 | 41.611 | 2.692.335 | 1,50 |
| 2000 | 51.821 | 2.749.803 | 1,50 |
| 2001 | 42.116 | 2.781.462 | 1,51 |
| 2002* | 42.815 | 2.829.645 | 1,51 |
| Dados da Federal Highway Administration
http://www.publicpurpose.com/hwy-fatal57+.htm |
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* Dados preliminares
www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-30/ncsa/AvailInf.html.
Não pode ser negado que as taxas de mortalidade por milha viajada por passageiro diminuíram ao longo da metade do século passado. Seria injusto negar que as políticas governamentais deveriam ser creditadas por ao menos parte desse decréscimo. Avenidas de acesso limitado e legislação de cintos de segurança devem ser mencionados neste contexto. Entretanto, a evidência agrupada nesse livro sugere que se empreendedores privados buscando lucro estivessem no comando de administrar as estradas da nação ao invés de burocratas do governo, a queda teria sido muito mais precipitada em termos dessas taxas. E no lugar de constantes 40.000 fatalidades de trânsito anuais, muito menos pessoas haveriam perecido.
